老化调整步伐缓慢，城市建设应更加理性 北京废铁轨

北京废弃铁轨改造难，城市建设应更加注重长远规划

北京市作为全国政治、文化、科技中心城市，连续多年处于我国人均GDP最高的城市之列。随着城市规划和建设的不断完善，北京城市交通也不断升级。然而，随之而来的是城市发展不平衡和城市实际需要不同步的问题。其中一个突出的例子就是废弃铁路线的改造问题。如何最大限度地利用这些废弃铁路资源，使之对城市发展产生积极影响，成为了当前的迫切问题。

一、北京城市交通网络

“一中心、两轴线、三环路”是北京城市规划舞台上最有代表性的构想。其中中心是以天安门广场为核心的中国政治中心；两轴分别是南北的南北大街和东西的长安街，作为与政治中心相对应的商业中心；而作为交通支撑的三环路，更是北京交通的核心。在这条轴线上，沿线设立了许多重要的交通枢纽，比如北京站和北京南站，以及以地铁2号线、6号线等为代表的地铁交通枢纽，这些交通枢纽连接了北京市发展的主要战略区域。

二、北京废弃的铁路线

北京市内铁路密集，随着城市规划的不断变化，废弃的铁路线也日渐增多，包括颐和园至大兴、西苑机务段、石景山至房山等数条废弃线路，这些线路一直处于遗忘中，占地明显浪费，而它们在经过相应改造后，对城市交通发展产生巨大的推动作用。

三、废弃铁路改造的现状

废弃铁路线改造是一个需要耐心等待的过程。虽然废弃铁路线被看作是城市交通资源，却并不被看作是城市交通改造的重点。由于这些铁路线的状况非常复杂，改造需要大量的时间和金钱，需要各部门的联合协作，所以目前改造的进展比较缓慢。同时，由于市场占有率、公共交通、规划等多个方面存在不同的因素，这些废弃的线路在被重新规划改造之前，都需要经历一番周折。

四、废弃铁路改造的建议

1.理性规划：城市交通建设必须要考虑未来城市发展的需要。对于废弃铁路线的改造，应根据未来城市发展的战略规划，进行合理规划，不仅考虑周边环境，还要与其它交通线路相互协调。

2.多方协作：废弃铁路线是一个庞大而复杂的系统工程，需要各部门形成联合协作的机制。比如政府、建筑商、铁路部门、铁路债务管理机构等，都应成为废弃铁路线改造计划的参与者。

3.注重实际效益：废弃铁路线的改造有很多不同的利用方式，但可能不是每种方式都能对城市发展产生实际效益，因此需要充分考虑其安全、舒适、便利等多方面的因素。

总之，废弃铁路线的改造是一个需要时间和精力都耐心等待的过程。当前的城市交通建设资源无法满足未来的城市发展需求，因此必须重视废弃铁路线的改造，最大限度利用其为城市交通发展提供的积极作用。

本文地址： https://www.huishouren.com/post/55607.html

文章来源：回收人

版权声明：除非特别标注，否则均为本站原创文章，转载时请以链接形式注明文章出处。